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  1. 海運業は船舶を購入又は賃借して船腹(輸送量としての船舶)を確保し、顧客との間に運送請負契約を締結して、ある地点から、ある地点まで貨物を海上輸送することによって、あるいは船舶の貸し渡しにより収益を獲得する事業です。
    www.ey.com/ja_jp/corporate-accounting/industries/automotive-transportation/industries-automotive-transportation-shipping-2020-07-30-01
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  2. People also ask
    海運業とは、一般に船を使って旅客や貨物を海上輸送する事業のことだ。 現在では、旅客船の活躍する場は限られているが、貨物については海が依然、主力の輸送ルートである。 生産拠点が世界各地に分散するという商品流通のグローバル化によって、海運業の存在感はむしろ増しているとも言える。 とりわけ、貿易立国として発展してきた日本にとっては、海運業は欠くべからざるものだ。 国際間の海運を「外航海運」と呼ぶが、外航貨物船には、コンテナ船、バラ積み貨物船、油送船(タンカー)、自動車船などさまざまな種類がある。
    海運ビジネスは船という巨大な設備投資が必要であり、稼働できる船の供給は企画から設計、造船、デリバリーまで考えると2年はどうしてもかかってしまいます。 そのためいくら今市場が活況だからといっても、すぐさま供給力を極端に高めるというのが難しい実態があります。
    お察しの良い方は明治海運と他の企業の違いとして、ホテル事業のセグメントを有していることがその要因なのではと思われるかと思いますが、実際はそうではなさそうです。 明治海運の有価証券報告書を確認する限りは、グループ会社を除く本体の従業員95名の平均値であり、内訳は94名が外航海運業セグメント、1名が不動産賃貸業セグメントの所属ということで、主に外航海運事業のみの数字であると言えそうです。
    内航海運は重量物の長距離・大量輸送に強い特性を生かし、港湾立地の工業地帯での素材・エネルギー関連の主要輸送機関として市場が形成された経緯があり、原料、半製品、石油などの大手企業が荷主の中心。 安定した需要が見込める半面、サービスに係る付加価値は高くない。 荷主企業系列の内航海運業者もあり荷主との関係が硬直的で、新規参入が難しく、荷主の生産調整による貨物需要の変動が大きいことが課題。 (2024/03/05調査) 燃料高騰、船舶・船員の高齢化など課題に 海上輸送は長距離、大量輸送に適し、輸送機関として重要な役割を担う。 内航海運は古い商習慣などが根強く残り、市場競争原理が十分に機能していない。
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    海運 - Wikipedia

    海運(かいうん、英語: marine transport)は、水運のうち、海上を利用した貨物輸送や旅客輸送である。 海運は他の運輸手段に比べて以下のような特徴を持つ。 低コスト 重量・距離当りのコスト が他の運輸手段に比べて格段に低く、大量・長距離の輸送に適する。航空機や鉄道では運べないような重量物や嵩のあ … See more

    海運は古来、大量・長距離物流の要であり、地中海北海インド洋などで活発な海運が行われた。
    航海技術造船See more

    貨物コンテナ
    国際物流の内、雑貨や食品類の多くがISO 668規格の貨物コンテナに入れられ、コンテナ船で … See more

    日本においては商法に規定される運送営業として規制される。
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    欧州において、大航海時代には海運に関連するビジネスが発達した。その頃の海運は商業者当人が船舶を所有し、遠方の商品を売買するという形 … See more

    1970年代から、空荷船の積載のバラスト水See more

    航路
    海運会社の一覧
    船#船舶の分類・種類 - 船舶の分類はこちらを参照。 See more

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